Es semana de carrera para Franco Colapinto: la Fórmula 1 vuelve a Bakú, un circuito que al argentino le trae uno de sus mejores recuerdos desde su llegada a la máxima categoría. Allí consiguió en 2024 sus primeros puntos con Williams y ahora regresará con Alpine en busca de otro resultado entre los diez primeros, como ocurrió en Monza y Madrid, las últimas dos fechas.
Pero mientras se prepara para un nuevo desafío, el piloto argentino también dejó una revelación sobre aquellos primeros pasos en la F1: contó cuánto le pagaba Williams por cada Gran Premio y explicó por qué, pese a estar cumpliendo el sueño de correr en la categoría, durante aquel primer año terminaba perdiendo dinero.
“El primer año, literalmente, perdía plata para correr. Porque me pagaban 10 mil euros por carrera, pero tenía que pagar los viajes míos, de mi familia, de mis hermanos y perdía plata. Estaba en negativo. Fue una inversión correr en Fórmula 1”, contó Colapinto entre risas ante el público presente en el auditorio.
El primer año perdía plata, cobraba 10mil euros por carrera y tenía q pagar los vuelos para mi familia y equipo, quedaba en negativo.
Como rompí el auto un par de veces le salí caro a Williams. En el mundial de destructores en 9 carrera entré al top 3, HICE PODIO tiraba jajajajj pic.twitter.com/foRlkua3SM— viajecito (@viajecit0) September 21, 2026
La frase permite dimensionar de otra manera lo que significó para el argentino aquella oportunidad. Colapinto llegó a Williams en 2024 para reemplazar a Logan Sargeant a partir del Gran Premio de Italia y disputó nueve carreras con el equipo británico. En ese recorrido consiguió sus primeros puntos en la Fórmula 1 en Bakú, donde terminó octavo, y volvió a sumar en Austin por su décimo puesto.
Aquella primera experiencia, además, estuvo acompañada por una exposición enorme y por resultados que rápidamente lo instalaron como una de las figuras de la temporada. Pero también tuvo un costado menos amable: los accidentes. El propio Colapinto los recordó con humor durante la charla con Broncano, a partir de una referencia al particular “Campeonato de Destructores”, que contabiliza cuánto dinero cuesta a los equipos reparar los autos dañados en accidentes.
“Pasa que como la rompí un par de veces, capaz, le salí caro. No viste que hay un mundial de destructores. Van poniendo la suma de los daños”, explicó el argentino entre risas.
La pregunta siguiente fue directa: “¿Cómo vas tú este año en la destrucción?”. Colapinto respondió también en tono de broma: “Creo que top 15 estaré. Bastante bien. Mejoré. Mi primer año en Williams, que me pagaban poco. Hice podio. Hice podio”, dijo, en referencia a los daños que provocó durante algunas de sus carreras de 2024. Y remató: “Ahora ya no destruyo más”.
La referencia a Williams aparece justo cuando Colapinto atraviesa una etapa completamente diferente de su carrera. Después de aquel debut inesperado en 2024, el argentino pasó a formar parte de Alpine y afronta ahora su primera temporada completa en la Fórmula 1. Y este fin de semana volverá a un circuito que conoce bien y que además le trae uno de los recuerdos más importantes de su corta trayectoria.
El Gran Premio de Azerbaiyán, en el circuito urbano de Bakú, será la primera fecha de un nuevo triplete que llevará a la Fórmula 1 por Asia. Será también la primera carrera fuera de Europa desde mayo, después del intenso tramo europeo del calendario.
Para Colapinto, Bakú tiene un significado especial: allí consiguió en 2024 sus primeros puntos en la Fórmula 1. Pierre Gasly, su compañero en Alpine, también guarda un recuerdo importante del circuito, ya que logró allí el primer podio de su carrera en la categoría, en 2021.
“Estoy con muchas ganas de volver a Bakú y esperamos tener otro fin de semana competitivo”, señaló Colapinto en el comunicado de Alpine. El argentino llega con 27 puntos acumulados y con el objetivo de repetir un resultado entre los diez primeros.
El trazado azerbaiyano combina características que lo convierten en uno de los circuitos más particulares del calendario: largas rectas, sectores de alta velocidad, calles angostas y muros muy cerca de los autos. Entre la curva 16 y la curva 1 hay 2,2 kilómetros, una distancia que genera oportunidades de sobrepaso, mientras que el sector del castillo apenas tiene 7,6 metros de ancho en su punto más estrecho.
“Será fundamental aprovechar todas las oportunidades que se nos presenten”, anticipó Colapinto, que además destacó que comienza un período de mucha actividad en las próximas semanas. “Trabajaremos duro para asegurarnos de estar en la mejor posición posible para aprovechar esos momentos y apuntar a otro resultado entre los diez primeros, mientras seguimos intentando recortarles terreno a nuestros rivales en el campeonato”.
Esta vez, además, el Gran Premio tendrá una particularidad: la carrera se disputará el sábado. La Fórmula 2 también tendrá un programa especial, con una carrera Feature adicional durante el fin de semana. Allí ya no estará Nicolás Varrone, quien anunció la semana pasada su desvinculación del equipo VAR.
De los 10 mil euros por carrera y los viajes que debía pagar de su bolsillo a una temporada completa en Alpine y un contrato asegurado para 2027, el recorrido de Colapinto en la Fórmula 1 cambió en apenas dos años. Y aquel piloto que, según contó él mismo, “estaba en negativo” para poder correr ahora vuelve a Bakú con otra misión: seguir sumando puntos y consolidándose en la categoría que alguna vez tuvo que financiar como una inversión.
