Se profundiza la crisis de Flybondi y las agencias de viajes le sueltan la mano: ya no ofrecen sus pasajes, pese a que el Gobierno autorizó a continuar adelante con la venta de tickets, luego de que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó sin objeciones la presentación del plan de acción que le pidió al grupo dueño, COC Global, del empresario Leonardo Scatturice.
Frente a las reiteradas cancelaciones y reprogramaciones a las que ahora se sumó la noticia de que ya no volará a Jujuy, primero fueron empresas chicas las que dejaron de comercializar los aéreos, hasta que sesumaron las grandes plataformas.
Por la falta de previsibilidad y la baja de la calidad del servicio, lo que antes era una oportunidad para las compañías pasó a ser un riesgo operativo y financiero, aun cuando el inconveniente lo originó la aerolínea. Así, una venta que inicialmente era beneficiosa para las agencias se transformó en un problema y un costo con el que lidiar por los reclamos y la pérdida de clientes.
Al respecto, hubo advertencias en Perú, dado que la low cost mantiene activa la ruta Puerto Iguazú-Lima como parte de su estrategia para crecer en mercados internacionales.
Ya en abril, la Asociación Peruana de Agentes Afiliadosa IATA (Apaai) denunció que “los problemas de Flybondi estaban trasladando costos a las agencias de viajes locales”. También la Asociación Peruana de Agencias de Viajes y Turismo (Apavit) reclamó en un comunicado sobre “la falta de estabilidad operativa, regularidad y cumplimiento de los vuelos programado”, lo que reprochó “afecta directamente a empresas peruanas que emiten sus pasajes”.
Una de las primeras que interrumpió la venta fue Cuyunco, firma de Puerto Madryn, que cobró relevancia este verano, cuando se agravó la situación de la aérea, que finalmente anunció en abril que dejaría de volar a ese destino. Su titular, Saúl Cruz, explicó que la decisión se tomó luego de que varios pasajeros quedaron varados en la ciudad.
“No ofrecemos Flybondi porque no sabemos qué puede pasar. En vez de dar un servicio a un cliente, nos estábamos cargando un problema”, señaló Cruz. A partir de este antecedente, sus competidores tomaron el mismo camino.
A su vez, los buscadores de las principales agencias online ya no incluyen entre sus resultados vuelos de Flybondi, pese a que la low cost sigue vendiendo de forma directa a través de su sitio. Ni Despegar ni Almundo muestran sus pasajes actualmente, medida que podría ser temporal, aclaran, si se revierte el panorama.
Fuentes cercanas a Despegar reconocieron que la empresa ajustó el inventario “para evitar cualquier contratiempo”. Y CVC, grupo dueño de Almundo, justificó que la plataforma “no está comercializando sus vuelos debido a que se encuentra en mantenimiento la integración online de la aerolínea con terceros”.
La retirada de las agencias locales se dio antes de las restricciones que impuso el gobierno brasileño, que hace 20 días le prohibió a la compañía vender pasajes en las rutas con Florianópolis, Maceió y Salvador, a las que le sumó, a principios de agosto, también la ruta con Río de Janeiro.
En julio, Flybondi canceló 79% de sus vuelos con el país vecino. Y en el primer semestre, concentró casi tres cuartas partes de todas las cancelaciones registradas en la Argentina. El mes pasado, la situación se agravó hasta llegar a la paralización de las operaciones, con jornadas en las que llegó a cancelar todos sus vuelos, tripulaciones suspendidas hasta septiembre y exempleados que se movilizaron por sueldos e indemnizaciones que aún no cobraron.
Como anticipó Clarín la semana pasada, la situación judicial también se complicó: tres juzgados federales de Ejecuciones Fiscales Tributarias de Ejecuciones ordenaron embargar las cuentas bancarias de Flybondi por casi $ 1.500 millones a raíz de un pedido que presentó la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) por deudas que la low cost acumula con el fisco por más de $ 1.250 millones.
Pese a ello, en el sector se lamentan la pérdida de mercado de Flybondi y apuntan que los destinos turísticos que hoy están poco conectados se perjudican porque necesitan de la oferta low cost para mantener las tarifas competitivas y atraer pasajeros que de otra manera no pueden volar.
Así, la crisis de la compañía genera un doble efecto: por un lado, impacta a las agencias, que perdieron la confianza en la empresa, y, por otra parte, los destinos pierden conectividad y la posibilidad de precios más económicos.
